第一百九十六章 三转子发动机设想（2/4）

转子发动机与传统往复式发动机的比较：往复式发动机和转子发动机都依靠空气燃料混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。转子发动机，对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力。

在接下来的日子工程师又在转子发动机基础上研发出双转子发动机，但是双转子发动机在飞机上有一定缺陷，现在各大航空动力公司都在像三转子发动机方面预想。

发动机每增加一个转子的难度是成几何倍数增长，大家对三转子发动机只是设想要大于研究。毕竟航空发动机的研发不是一点点资金就可以搞定，可能需要数十亿美元，花费数十年时间，而且还不一定看到效果，这方面很多企业都不愿意投钱，也就造成世界上只有为数不多的飞机制造企业，飞机发动机制造企业更是少之又少。

在航空发动机领域，双转子发动机的缺点是风扇以及后续的增压级直径较大，转速不能太高，在发动机后面不得不匹配多极的低压涡轮以使风扇的转速可以尽可能降低到最优转速。这个问题的一个解决思路便是使用三转子发动机。

同时你也可以理解为在给风扇配一个涡轮驱动，使得低压、中压和高压三个转子都能尽可能的工作到最优的转速。但这样也会导致另外的问题，多一个轴就要多一个轴承，对发动机的可靠性、体积、布局和重量等都会提出挑战。

可以说前世罗罗公司的三转子发动机是被竞争对手逼出来的。因为军品市场规模有限，民航的北美合作伙伴又现考虑本国的通用和普惠。面对这种尴尬局面，罗罗决定凭借自己的真本事憋大招那就是——三转子发动机。当然，多一个转子就预示着多一个核心机，也就在匹配难度上更难把握。